Nie, i żadna glinka tego nie zrobi. Rysy siedzą w lakierze, ściąga się je polerką. Ale uwaga: warstwa wbitego brudu często sprawia, że lakier wygląda na bardziej porysowany, niż jest. Po glinkowaniu część „rys" znika, bo to nigdy nie były rysy.

Najczęściej brud. Zrób prosty test: umyj auto, włóż dłoń w cienki woreczek foliowy i przejedź po masce. Folia wzmacnia czucie i jeżeli pod palcami jest „piasek", to zanieczyszczenia wbite w lakier, dokładnie to, co ściąga glinka. Gładko jak szkło? Twój lakier jest czysty i glinka nie jest Ci jeszcze potrzebna.

To najlepszy znak, że działa. Czarny nalot to kurz hamulcowy, smoła i pyłki, które właśnie opuściły Twój lakier. Płucz ręcznik w trakcie pracy czystą wodą i jedziesz dalej. Czarny znaczy „zebrał brud", nie „zużył się".

Glinkowanie to przede wszystkim krok, który robi się przed nałożeniem wosku czy ceramiki, na czystym lakierze powłoka wiąże się lepiej i trzyma dłużej. Zasady bezpiecznej pracy są zawsze te same: umyte auto, mokra powierzchnia, zero docisku. Sucho = stop.

Rozmiarem i wybaczaniem błędów. Kostka to praca centymetr po centymetrze, ręcznikiem robisz całą maskę w kilka przejść, auto w 15 minut. A kiedy kostka upadnie, leci do kosza, bo zebrany piasek rysuje lakier. Ręcznik spłukujesz wodą i działasz dalej.

Tak, bo to dokładnie ten sam proces. Detailer przed polerką czy ceramiką też glinkuje lakier i liczy za to od 300 zł za wizytę. Ty robisz to samo na własnym podjeździe: myjesz, spryskujesz wodą z szamponem, przesuwasz ręcznik. Cała robota to 15 minut, a jeśli efekt Cię nie przekona, masz 30 dni na zwrot.